عدن / 14أكتوبر : وجه الدكتور علي محمد مجور رئيس مجلس الوزراء ، النائب العام بإغلاق ملف شحنة البنزين المستوردة عبر مصافي عدن بعد الاطلاع على نتيجة تقرير الشركة العالمية الفاحصة (انترتك) التي تم تكليفها من الحكومة لفحص الشحنة والتي أكدت سلامتها .وكانت محطة المخا قد شكت من عدم ملاءمة الشحنة وزعمت بأنها ملوثة وهي الشحنة التي تم تفريغها والبالغة 1610.744 طناً مترياً من الموجاس .وقد تم تحميل الشحنة الملوثة التي احتج عليها على متن سفينة : “باب عدن” في كل الصهاريج عدا الصهريجين 4 يمين و5 يسار وذلك طبقاً لتقرير القياس المرفق مع الناقلة قبل مغادرة المخا ( ملحق 6) وبلغت الكمية المعاد تحميلها 2229.706 طناً في 7 / 6 / 2009م...وفي مايلي نص التقرير:. وصلت السفينة “ باب عدن” إلى ARK بكميات مياه حرة تزيد على ( 700متر مكعب) ولم ينوه إليها بالتقرير عند مغادرتها منشأة المخا.. قام مفتشو انترتيك بسحب عينات من ( الجزء العلوي والأوسط والسفلي والقاع ) من الصهاريج الأرضية رقم 152 و 173 لتحليلها بمعامل انترتيك - الشارقة .. العينات المسحوبة من منشآت المخا والحديدة والصهريج رقم 3 يسار من الناقلة “ باب عدن” قد تم سحبها مسبقاً بواسطة ممثلي YOGC.YPC.[c1]الملاحظات:-[/c]الوقود المستورد على متن الناقلة “ فاير دريم “ مطابق للمواصفات العالمية القياسية المتعارف عليها للنفط الذي يستخدم وقوداً.تحتاج عملية التداول أثناء عمليات التحميل والتفريغ إلى إعادة النظر وبذل مزيد من العناية طبقاً للمواصفات العالمية المتعارف عليها.الوقود المستورد المحمل من ميناء ( الفجيرة على سبيل المثال) لا يعاد اختباره التعاقدية والموصفات في ARC طبقاً للمواصفات التعاقدية خاصة اختيار الأكسيجينات.4. لم يتم اختبار الأكسيجينات في ARC على الرغم من أن الاختبار هو اختبار رئيسي للوقود وتم إجراؤه في ميناء التحميل.5. لا يوجد أي تسجيل أو مستندات بخصوص إجراءات التغيير في الأوكتان والتي يجب أن تتم متابعتها بواسطة عمليات ARC.6 . لا يوجد سجل تاريخي بخصوص نظافة الناقلات في سجل مفتشي ميناء المخا حيث يعتبر وجوبياً عند تغيير نوعية الشحنات طبقاً للمواصفات العالمية المتعارف عليها لتحضير الناقلات لاستقبال الحمولات المختلفة.7. لا توجد شهادة نظافة خاصة بصهاريج الناقلة “ باب عدن” تم إصدارها قبل إعادة تحميل الشحنة الملوثة التي تم الاحتجاج عليها. 8. نلاحظ وجود 700 متر مكعب من المياه الزائدة بصهاريج الناقلة “ باب عدن” عند وصولها إلى عدن ( ARC) .9. لم تذكر الزيادة في المياه بتقرير القياس الذي تم إعداده بواسطة الطرف الثالث الذي حضر العملية في المخا.10 . المياه الزائدة على متن الناقلة “ باب عدن” عند وصولها إلى ( ARC) يمكن أن تعزى إلى عمليات النظافة التي تمت على ظهر الناقلة قبل إعادة تحميلها بشحنة الموجاس وأيضاً لإجراءات نظافة الصهريج الأرضي .11. لم يلاحظ أي تعليقات بخصوص التلوث بالشحنة الأولى بالحديدة.[c1]ملخص تنفيذي ممارسة تداول وتخزين الوقود[/c]من الشائع استخدام الأكسيجينات لزيادة رقم الأوكتان بدلاً من استخدام الطريقة القديمة بإضافة رابع إيثيل الرصاص( TEL) حيث أنها اقل تأثيراً على البيئة والكائنات الحية.يجب أن لا يزيد المزج على الحدود ( 10 % إيثانول 0 15 % MTBE) ، وعلى الرغم من أن MTBE محظور من الولايات المتحدة الأمريكية فإن عدة بلدان أخرى تستخدمه كإضافة لتقليل أول أكسيد الكربون عند احتراق الوقود .3. التداول الخاطئ والتخزين الخاطئ يمكن أن يتسببا في عدد من المشاكل التشغيلية على كل المستويات : موزعي الوقود / تجار التجزئة والمستهلكين ، تكون الصمغ ، والفصل الوجهي ظاهرتان مرتبطتان بإجراءات التداول والتخريب الخاطئين وتؤديان لمشاكل تشغيلية .4. أي وقود يتم تخزينه لمدة طويلة أو في درجة حرارة عالية يمكن أن يتسبب في فساد الوقود وتكون الصمغ وقد يؤدي هذا إلى انسداد في فلاتر الوقود وترسبات داخل المحركات وداخل نظام الوقود.5. يجب اتباع التعليمات الأساسية عند وضع وقود يحتوي على إيثانول في نظام الوقود للمرة الأولى .6. يجب أن تكون الفلاتر والمرشحات في موضع بحيث تزيل أي مواد غريبة قبل وصولها إلى صهاريج وقود المستهلكين ، والفشل في عمل ذلك يمكن أن يؤدي إلى تلوث في مكونات نظام الوقود أو يحدث ترسبات ما قد يؤدي إلى ضعف في أداء المركبة.7. الإيثانول المخلوط مع الوقود يمكن أن يؤدي إلى امتصاص بخار الماء من الجو المحيط فيؤدي إلى الفصل الوجهي عند التخزين لمدة طويلة.8 . خليط الوقود الذي يحتوي على نسب أوكسجينات مختلفة في الوقود غير المؤكسج يمكن أن يحدث في صهاريج المركبات ، إضافة إلى ذلك فإن هذا الخليط لا يجب أن يؤثر على أداء المحرك عند اختلاف الوقود.9. قد يلتقط الوقود تلوثاً من صهاريج التخزين أو من الناقلات والمركبات الناقلة له.10. الوقود الذي يحتوي على مستويات عالية في الأوكسوجينات أكثر من المسموح بها (في الخليط) قد يتسبب أو يسهم في مشاكل في أداء المركبة، بينما الوقود الذي يحتوي كميات زائدة على 15 % من MTBE أو 10% إيثانول. (الحد الأعلى المسموح في الوقود)11. الزيادة في وجود الأوكسيجينات قد تؤدي إلى زيادة في الضغط البخاري الذي يؤثر على المحركات بناءً على ذلك.[c1] نتائج تحليل العينات[/c]الجدول التالي ذاتي الشرح يتضمن نتائج الاختبارات التي تمت بواسطة معامل إنترتك قرين نتائج الاختبارات للشهادات الواردة/ شهادات التفريغ.والجدول النهائي يبين مقارنة YBC / ARC / إنترتكجدول (1) بنتائج تحليل شحنة فاير دريمملاحظات:1) تحليل الوارد من الفجيرة مطابق لكل من تحليل شركة عدن للتقطير والمواصفات التعاقدية. والتي تتسق مع المواصفات القياسية العالمية المتعارف عليها.2) اختبار نسبة الأوكسيجنات ( % من الحجم) يتم عند ميناء التحميل (الفجيرة) ولا يتم في ARC على الناقلات عند الوصول خاصة للناقلة (فاير دريم).3) نسبة الأوكسيجنات المضافة هي خاصة ضمن المواصفات العالمية المعروفة للاستخدام لرفع نسبة الأوكتان.[c1]نقابة عمال المصافي تدين حملات الاستهداف[/c]إلى ذلك أصدرت النقابة العامة لعمال النفط والمعادن بياناً يوم أمس الأول تلقت ( 14أكتوبر ) نسخة منه ، قالت فيه : (( نراقب عن كثب الهجمات المتكررة على الصرح الوطني شركة مصافي عدن التي تحاول تجزئتها ومن ثم خصخصة ما تبقى منها حيث أن الهجمات بدأت من محاولة أخذ ميناء الزيت من شركة مصافي عدن وتسليمه إلى هيئة موانئ عدن منذ فترة ثم بمحاولة أخرى عبر استهداف المصفاة من خلال شحنة البنزين التي أكدت شركة فحص أجنبية بأن الشحنة مطابقة للمواصفات العالمية من جانب مصافي عدن ، والآن يتم المطالبة بتسليم ميناء الزيت بالمصفاة إلى هيئة موانئ عدن وذلك يعني عرقلة عمل المصفاة تماماً حيث إن الميناء هو أساس عملها من خلال استلام وتسلم الشحنات النفطية )) .وأضاف البيان : (( إننا كنقابة لن نقف مكتوفي الأيدي ونطالب الحكومة بإلغاء قرار و تسليم الميناء والحفاظ على كودار المصفاة ودعم المصفاة وتطويرها وتحديثها لما تمثله من أهمية إستراتيجية وسيادية للوطن )) .وخاطبت النقابة عبر بيانها العمال قائلة : (( إننا نعدكم بأننا لن نسمح بالمساس بالمصفاة أو أي جزء منها مهما كان حيث أن أكثر من ثلاثة آلاف وخمسمائة عامل وأسرهم معلق مصيرهم بهذا الصرح الوطني والذي يقوم برفد الدولة بعائدات مالية كبيرة ، وسوف نتخذ الإجراءات التي كفلها لنا الدستور والقانون للدفاع عن حقوقنا وحقوق أسرنا وعن هذا الصرح الوطني وفي حالة المساس بالمصفاة فإننا نحمل الحكومة مسؤولية ما قد يترتب عن ذلك من إجراءات نقابية تكفل حقوقنا )) .واختتم بيان النقابة بالقول : (( إننا كنقابة وعمال على ثقة بأن قيادة المصفاة ممثلة بالأخ المدير التنفيذي وكوادرها سوف تقف صفاً واحداً للحفاظ على وحدة المصفاة وتطورها وزيادة إنتاجها ورفع المستوى المعيشي للعمال كما عهدناهم )) .